Dopo ilVALVOLE A SFERASe utilizzata a lungo, la superficie di tenuta del disco valvola e la sede valvola si usurano e la tenuta si riduce. La riparazione della superficie di tenuta è un compito complesso e molto importante. Il metodo principale di riparazione è la rettifica. Per le superfici di tenuta gravemente usurate, si ricorre alla saldatura superficiale e alla successiva rettifica dopo la tornitura.

1 Processo di pulizia e ispezione

Pulire la superficie di tenuta nella coppa dell'olio, utilizzare un detergente professionale e verificare l'eventuale presenza di danni durante il lavaggio. Le piccole crepe, difficili da individuare a occhio nudo, possono essere individuate mediante la rilevazione di difetti di colorazione.

Dopo la pulizia, controllare la tenuta del disco o della valvola a saracinesca e la superficie di tenuta della sede valvola. Utilizzare una mina rossa e una matita per il controllo. Utilizzare una mina rossa per testare la mina rossa, controllare l'impronta sulla superficie di tenuta per determinare la tenuta della superficie di tenuta; in alternativa, utilizzare una matita per disegnare alcuni cerchi concentrici sulla superficie di tenuta del disco della valvola e della sede valvola, quindi ruotare saldamente il disco della valvola e la sede valvola e controllare il cerchio a matita. Pulire la situazione per confermare la tenuta della superficie di tenuta.

Se la tenuta non è buona, è possibile utilizzare una piastra piana standard per ispezionare la superficie di tenuta del disco o della saracinesca e la superficie di tenuta del corpo valvola, rispettivamente, per determinare la posizione di rettifica.

2 processo di macinazione

Il processo di rettifica è essenzialmente un processo di taglio senza tornio. La profondità di piccole corrosioni o piccoli fori sulla testa o sulla sede della valvola è generalmente entro 0,5 mm e il metodo di rettifica può essere utilizzato per la manutenzione. Il processo di rettifica si divide in rettifica grossolana, rettifica intermedia e rettifica fine.

La rettifica grezza serve ad eliminare difetti quali graffi, ammaccature e punti di corrosione sulla superficie di tenuta, in modo che la superficie di tenuta possa ottenere un livello più elevato di planarità e un certo grado di levigatezza e gettare le basi per la rettifica intermedia della superficie di tenuta.

La rettifica grossolana utilizza utensili per teste di rettifica o sedi di rettifica, utilizzando carta vetrata a grana grossa o pasta abrasiva a grana grossa, con una granulometria compresa tra 80# e 280#. La granulometria è grossolana, il volume di taglio è elevato, l'efficienza è elevata, ma le linee di taglio sono profonde e la superficie di tenuta è ruvida. Pertanto, la rettifica grossolana è sufficiente solo per rimuovere delicatamente le vaiolatura dalla testa o dalla sede della valvola.

La rettifica intermedia serve a eliminare le linee ruvide sulla superficie di tenuta e a migliorarne ulteriormente la planarità e la levigatezza. Utilizzare carta vetrata o pasta abrasiva a grana fine, con granulometria 280#-W5, fine e con una quantità di abrasivo ridotta, il che è utile per ridurre la rugosità; allo stesso tempo, è necessario sostituire l'utensile di rettifica corrispondente e mantenerlo pulito.

Dopo la rettifica intermedia, la superficie di contatto della valvola dovrebbe essere lucida. Se si disegnano alcuni tratti sulla testa o sulla sede della valvola con una matita, ruotare leggermente la testa o la sede della valvola e cancellare la linea di matita.

La rettifica fine è l'ultimo processo di rettifica delle valvole, principalmente per migliorare la scorrevolezza della superficie di tenuta. Per la rettifica fine, è possibile diluire il prodotto con olio motore, cherosene, ecc. con frazioni W5 o più fini, e quindi utilizzare la testa della valvola per rettificare la sede della valvola invece di procedere con la rettifica, il che favorisce maggiormente la tenuta della superficie di tenuta.

Durante la rettifica, ruotarla in senso orario di circa 60-100°, quindi ruotarla di circa 40-90° nella direzione opposta. Procedere delicatamente per un po'. È necessario controllare una volta. Quando la rettifica diventa lucida e brillante, è possibile vederla sulla testa e sulla sede della valvola. Se si nota una linea molto sottile e il colore è nero e brillante, strofinare delicatamente con olio motore più volte e asciugare con una garza pulita.

Dopo la rettifica, eliminare altri difetti, ovvero rimontare il prima possibile, per non danneggiare la testa della valvola rettificata.

La rettifica manuale, indipendentemente dal fatto che si tratti di sgrossatura o di finitura, prevede sempre il processo di rettifica con operazioni di sollevamento, abbassamento, rotazione, movimento alternato, maschiatura e inversione. Lo scopo è evitare la ripetizione della traccia abrasiva, in modo che l'utensile di rettifica e la superficie di tenuta possano essere levigati uniformemente e la planarità e la levigatezza della superficie di tenuta possano essere migliorate.

3 fase di ispezione

Durante il processo di rettifica, la fase di ispezione viene costantemente eseguita. L'obiettivo è quello di rimanere costantemente aggiornati sulla situazione della rettifica, in modo che la qualità della stessa soddisfi i requisiti tecnici. È importante notare che, quando si rettificano valvole diverse, è necessario utilizzare utensili di rettifica adatti alle diverse forme delle superfici di tenuta, per migliorare l'efficienza e garantire la qualità della rettifica.

La rettifica delle valvole è un lavoro molto meticoloso, che richiede esperienza, ricerca e miglioramento costanti. A volte la rettifica è ottima, ma dopo l'installazione, si verificano ancora perdite di vapore e acqua. Questo perché si verificano deviazioni durante il processo di rettifica. L'asta di rettifica non è verticale, è inclinata o l'angolo dell'utensile di rettifica è deviato.

Poiché l'abrasivo è una miscela di abrasivo e fluido di rettifica, il fluido di rettifica è costituito esclusivamente da cherosene generico e olio motore. Pertanto, la chiave per la corretta selezione degli abrasivi è la scelta corretta degli abrasivi.

4Come scegliere correttamente gli abrasivi per valvole?

Allumina (AL2O3) L'allumina, nota anche come corindone, ha un'elevata durezza ed è ampiamente utilizzata. Generalmente viene utilizzata per rettificare pezzi in ghisa, rame, acciaio e acciaio inossidabile.

Carburo di silicio (SiC) Il carburo di silicio è disponibile in verde e nero e la sua durezza è superiore a quella dell'allumina. Il carburo di silicio verde è adatto per la rettifica di leghe dure; il carburo di silicio nero è utilizzato per la rettifica di materiali fragili e teneri, come ghisa e ottone.

Il carburo di boro (B4C) ha una durezza seconda solo a quella della polvere di diamante e più dura del carburo di silicio. Viene utilizzato principalmente in sostituzione della polvere di diamante per la rettifica di leghe dure e superfici cromate dure.

Ossido di cromo (Cr2O3) L'ossido di cromo è un abrasivo estremamente fine e di elevata durezza. L'ossido di cromo viene spesso utilizzato nella molatura fine dell'acciaio temprato e generalmente per la lucidatura.

Ossido di ferro (Fe2O3) Anche l'ossido di ferro è un abrasivo per valvole molto fine, ma la sua durezza e il suo effetto abrasivo sono peggiori dell'ossido di cromo e il suo utilizzo è lo stesso dell'ossido di cromo.

La polvere di diamante è una pietra cristallina di tipo C. È un abrasivo duro con buone capacità di taglio ed è particolarmente adatta per la rettifica di leghe dure.

Inoltre, lo spessore delle particelle di abrasivo (la granulometria dell'abrasivo) ha un effetto significativo sull'efficienza di rettifica e sulla rugosità superficiale dopo la rettifica. Nella rettifica grezza, la rugosità superficiale del pezzo valvola non è richiesta. Per migliorare l'efficienza di rettifica, è consigliabile utilizzare abrasivi a grana grossa; nella rettifica fine, il sovrametallo è ridotto e la rugosità superficiale del pezzo deve essere elevata, pertanto è possibile utilizzare abrasivi a grana fine.

Quando la superficie di tenuta viene levigata grossolanamente, la granulometria dell'abrasivo è generalmente compresa tra 120# e 240#; per una levigatura fine, è compresa tra W40 e 14.

La valvola modula l'abrasivo, solitamente aggiungendo cherosene e olio motore direttamente all'abrasivo. La miscela abrasiva composta da 1/3 di cherosene e 2/3 di olio motore e abrasivo è adatta per la levigatura grossolana; la miscela abrasiva composta da 2/3 di cherosene e 1/3 di olio motore e abrasivo può essere utilizzata per la levigatura fine.

Quando si rettificano pezzi con durezza elevata, l'effetto dell'utilizzo degli abrasivi sopra menzionati non è ottimale. In questo caso, si possono utilizzare tre parti di abrasivo e una parte di strutto riscaldato per mescolarli insieme, formando una pasta dopo il raffreddamento. Durante l'uso, aggiungere un po' di cherosene o benzina e mescolare accuratamente.

5 Selezione degli utensili di rettifica

A causa del diverso grado di danneggiamento della superficie di tenuta del disco valvola e della sede valvola, questi non possono essere esaminati direttamente. Invece, per controllare la valvola vengono utilizzati un certo numero di dischi valvola falsi (ovvero teste rettificate) e sedi valvola falsi (ovvero sedi rettificate) appositamente realizzati in anticipo. Rettificare la sede e il disco.

La testa di rettifica e la sede di rettifica sono realizzate in comune acciaio al carbonio o ghisa e le dimensioni e l'angolazione devono essere uguali a quelle del disco della valvola e della sede della valvola posizionati sulla valvola.

Se la rettifica viene eseguita manualmente, sono necessarie diverse barre di rettifica. Le barre di rettifica e gli utensili di rettifica devono essere assemblati correttamente e non inclinati. Per ridurre l'intensità di lavoro e aumentare la velocità di rettifica, vengono spesso utilizzate smerigliatrici elettriche o smerigliatrici a vibrazione.